При неисправности катализатора его удаление дает, естественно, как минимум возвращение к заводским параметрам и плюс мотору становится легче дышать, что благоприятно скажется на мощности и расходе. Если же катализатор удаляют при модернизации выхлопной системы, то это, как правило, сопровождается установкой прямоточного глушителя и перепрошивкой автомобиля для увеличения мощности, и в данном случае важно, чтобы было как можно меньше препятствий для выхода выхлопных газов. Это так называемая «любительская» доработка, при профессиональном же тюнинге выхлопной системы, например для спортивных автомобилей, учитывается множество параметров и проводится множество расчетов, что делается нашими специалистами.

• Значительная экономия на покупке новой запчасти
• Увеличение динамики
• Повышение мощности, если удален неисправный катализатор

Одного физического удаления катализатора недостаточно. Требуется адаптация работы лямбда-зондов (датчики кислорода). На многих современных автомобилях они устанавливаются до и после катализатора. Датчики кислорода анализируют параметры выхлопа. На основании данных ЭБУ корректирует работу ДВС.
Если удалить катализатор и больше ничего не делать, ЭБУ включит сигнал ошибки (Check Engine) и переведет работу на аварийный режим. В нем ограничивается мощность и максимальная скорость, повышается расход.

Поэтому при удалении нужна программная адаптация — чип-тюнинг. Без него процедура не имеет смысла.

Сажевый фильтр используется на дизельных автомобилях для нейтрализации частичек сажи при выхлопе. C 2011 года установка обязательна на всех легковых авто с дизельным двигателем. С 2016 года на некоторые автомобили с бензиновыми двигателями так же устанавливаются сажевый фильтр с завода.

Как работает сажевый фильтр?

Частицы сажи оседают на стенках фильтра (похожи на соты). Это приводит к тому, что он постепенно забивается. Чтобы избежать полного засорения используется автоматическая регенерация от производителя. Она бывает активной и пассивной. На современных автомобилях используются оба метода.

Однако для процесса очистки нужен высокий уровень оборотов двигателя. В городском режиме достигнуть его часто не удается. Ситуацию осложняет низкое качество топлива. В результате сажевый фильтр выходит из строя или постоянно забивается, осложняя жизнь владельцу авто. В последнем случае периодически горит чек.

• Исчезают ошибки
• Вы экономите на замене
• Исчезают проблемы с мощностью и повышенным расходом топлива
• Покупаете более дешевые моторные масла (не для ДВС с сажевым фильтром)
• Не нужно держать высокие обороты ради регенерации и нет риска поломок при остановке с неоконченным процессом очистки. Не надо сидеть и ждать в авто, если приехали, а процесс регенерации не закончен
• Не тратите регулярно время и деньги на обслуживание сажевика

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен. Схематично ЕГР работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

В большинстве случаев глушить ЕГР стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–10 0000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

Чем это грозит:

• снижается мощность двигателя
• увеличивается износ
• повышается расход
• ухудшается запуск двигателя
• появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно
• на холостом ходу двигатель работает нестабильно

При длительной эксплуатации появляются посторонние шумы, стуки, может измениться усилие, начать закусывать руль, что говорит о неисправности механической части рулевого механизма

Выходит из строя крайне редко, в отличии от зубчатого ремня и датчиков положения и крутящего момента

Роботизированные коробки ДСГ отличаются довольно высокой надежностью, но и в них есть слабые места. Прежде всего – это мехатроник, представляющий собой электрогидравлический блок управления. От исправности данного модуля зависит работа сцеплений, плавность переключения передач и состояние трансмиссии в целом. В случае неисправности системы в целом или одного из узлов, происходит переход коробки DSG в аварийный режим. Он необходим чтобы проинформировать водителя о наличии проблемы, и опасности дальнейшей эксплуатации авто.

• Светятся все индикаторы ступеней (P-R-N-D-S);
• Мигает значок переключения передач.
• Горит ключ или шестеренка на панели приборов
• Рывки при переключении передач
• Пропадание отдельных передач
• Обездвиживание автомобиля
• Невозможность запуска

По своей философии DSG – механическая коробка передач, смена ступеней в которой происходит автоматически. Водитель имеет возможность задействовать режим ручного переключения, но и в таком случае смена передач осуществляется исполнительными устройствами посредством руководства электрическими сигналами. Прямой связи между рычагом КП и вилками смены ведомых шестерней такая конструкция не предполагает. Как и любой механической КП, DSG присущи те же неисправности механической части

• Износ подшипников валов и дифференциала
• Износ синхронизаторов
• Разрушение вилок переключения передач
• Разрушение шестерен